如果問連接市區與大嶼山的主要行車大橋的名稱是甚麼？我相信大部分人都會答是青馬大橋。但其實，青馬大橋只是香港8號幹線連接青衣及馬灣的一部分；另一座行車大橋則是連接馬灣至大嶼山的汲水門大橋。

汲水門大橋橫跨汲水門，連接馬灣及大嶼山青洲仔半島之間。據說此海峽原名「急水門」， 該處海灣因航道狹窄（航道只闊一百八十米）、水急浪高而得名。船隻航行此處，凶險非常，時有翻船意外。相傳當地村民特意在水道兩岸（馬灣的馬角咀及龍蝦灣、青洲仔半島的二轉等地）放置了三、四塊約兩米高的「鎮流碑」，用以鎮壓急湍的水流。之後此處更改名為「汲水門」，並於馬灣碼頭豎立刻有「馬灣汲水門」和「汲水無波」的牌坊。

雖然汲水門水急、道窄，但其位處於維多利亞海港西面，恰如位於東面的鯉魚門海峽，是船隻進出維港必經之路；所以，眾多挖泥船及大型貨運船都會途經此處。翻查紀錄，汲水門過往確常有撞船翻沉等事故發生。如：2002年3月12日一艘挖泥船與貨櫃船於汲水門相撞，挖泥船沉沒，導致一死七失蹤的海難事件。最終，海事處於2002年11月1日實施規例，將汲水門劃定為「特別區域」：「凡總長度超過10米的船隻，如沒有特別批准，一律不得從燈籠洲的西南面和東北面進入特別區域」，期望通過限制船隻數量和航道使用方向，以改善海上的安全程度。

另一方面，汲水門有利航運的地理位置，亦使其具有獨特的經濟價值。光緒二十三年（即1871年），清朝政府便選擇了馬灣成為其中一個海關稅廠，後名為「九龍關」。話說當時稅官為了檢查船隻往來徵稅，須建造一條小徑由西南邊的馬角咀通往北面的北灣，卻遭到路線途經的田寮村村民反對。經多輪商議後，村民最後以「借地」名義，准許稅官建造七英尺寬的小徑。此乃現時汲水門馬灣碼頭旁立有「九龍關」及「九龍關借地七英尺」兩塊石碑之由來。

汲水門的奇聞軼事，相當趣味盎然。

地理科

盧炳洪老師